Sea Otter Classic 2022: 注目の新製品

新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で延期となった10月の2021年ラッコ以来、わずか6カ月しか経っていない。 6 か月前、ベンダー間でも参加者数は通常よりも低かった。対照的に、2022年のラッコはパンデミック前のような雰囲気で、参加者や活動が活発でした。 Interbike は、企業が新製品を発表し、地元の自転車店とのビジネスを生み出すための業界限定のイベントでした。前回の Interbike ショーは 2017 年でした。それ以来、Sea Otter フェスティバルは業界と消費者の両方に新製品を紹介するイベントとなっています。私たちはフェスティバルエキスポで 1 日を過ごしましたが、そこで見つけた興味深いものをいくつか紹介します。

Sea Otter 2022 での最も大きな紹介の 1 つは、新しい Cannondale Topstone グラベルバイクでした。 Sea Otter 2022 の直前にキャノンデールが発表を行い、エキスポで市販バイクを見ることができました。この再設計は、昨年導入された再設計された Synapse ロードバイクからのいくつかのヒントに従っており、先ほどレビューした Supersix EVO とはまったく異なります。

新しいトップストーンの心臓部は、キングピンリアサスペンションシステムを備えた 700C ホイール専用の再設計されたカーボンフレームです。キングピンサスペンションは、ローマウントシートステーがダウンチューブと接するブッシングピボットを備えたチェーンステー、シートポスト、シートチューブの屈曲に基づいています。キャノンデールによれば、サドルでのトラベル量はすべて合わせて最大 30 mm になるとのことです。以前のキングピンバージョンではピボットポイントにベアリングが使用されていました。キャノンデールのテストでは、ブッシュの剛性と耐久性が向上していることが証明され、その過程で 100 グラムの軽量化が実現しました。

オリバーレフティフォークを備えたキャノンデールトップストーン。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

提供されるバージョンの 1 つは、Oliver と呼ばれる 30 mm のアクティブサスペンションを備えた左利き用フォークを含みます。私は 2015 年にキャノンデールスレートのオリバーの最初のバージョンに乗りました。650B ホイールで実質 30 mm のトラベルを実現しました。新しいバージョンは、よりポリッシュ仕上げが施された 700C で、カーボン一体型のクラウンとボディを備え、下部支柱が可動します。

新しいキャノンデールトップストーンを履いたオリバーレフティ。

他のレフティフォークと同様に、前輪を取り外すにはフロントブレーキキャリパーを取り外す必要があります。今回は、キャリパーのクイックリリースが取り外しを補助します。クラウンの上部にはサスペンションロックアウトがあり、モードを変更する際にカチッと音がする大きなレバーが付いています。

オリバーレフティフォークには、簡単にフリップできるロックアウトが付いています。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

Oliver Lefty フォークのキャリパー用クイックリリース。ホイールを取り外すにはキャリパーを取り外す必要があります。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

注目すべきことに、キャノンデールは、昨年導入された新しいシナプスと同じアプローチを新しいトップストーンでも採用しました。このバイクには標準の BSA ネジ付きボトムブラケットが付いています。これは、1.37インチ X 24 TPIの幅68mmのボトムブラケットシェルです。また、シートポストは標準的な直径 27.2 mm の円形断面で、標準の外部アルミニウムシートカラーがポストを固定します。チューブインチューブの完全ガイド付き内部制御ラインが使いやすさをさらに高めています。これは、ケーブルの取り付けや交換の際にケーブルやホースを探す必要がなくなることを意味します。

キャノンデールが数年前に開拓した独自のコンポーネント設計からさらに一歩離れ、新しいトップストーンは、ドライブトレインを右に6mmシフトしたキャノンデールAI（非対称統合）設計を放棄しました。ホイールセット間の互換性は、AI 固有の後輪ディッシュの問題とは異なります。ホイールホーダーは大喜び！

ありがたいことに、キャノンデールは、スーパーシックス EVO CX のレビューで詳しく説明したように、長いフロントセンター、長いフォークオフセット、比較的緩いヘッドチューブ角度を備えたアウトフロントジオメトリを維持しました。

オリバーレフティバージョンの代替品は、キャノンデールスマートセンスを備えたリジッドフォークバージョンです。 Smart Sense システムには、フロントライトとリアライトが統合されており、ボトムブラケット近くのダウンチューブに取り付けられた単一のバッテリーから電力を供給されるリアレーダーが装備されています。安全性と利便性を追加することが目的です。このシステムは、後方に接近する車両に応じてライトモードを変更し、ヘッドユニットと統合してライダーに警告します。システム全体を充電する必要があるバッテリーは 1 つだけです。

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